停車難，難于上青天。我國城市交通面臨兩大，問題：堵車&停車難。如果說堵車是大多數(shù)國際大城市面臨的問題，那么停車難則是我國城市特有的問題。現(xiàn)在我國的大、中、小城市停車位缺口平均在50%以上。

　　國際上通行的現(xiàn)代城市汽車數(shù)與車位數(shù)之比為1：1.3，而我們是1：0.5；中國城市停車位的供給渠道95%以上是通過“配建”來解決，城市中的公共停車位主要以“占道停車”為主，其占比不到5%。這種狀況很象上個世紀末，中國的福利分房時代，城市居民的住房問題都通過各單位自建房進行福利分配。十一屆三中全會后，中國經(jīng)濟體制改革率先從城市住房制度改革開始，大力發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)，實行住房市場化、商品化，有效地解決了城市居民的住房問題，同時也拉動了國民經(jīng)濟的全面發(fā)展，造就了象萬科、萬達這樣世界級房地產(chǎn)企業(yè)，城市居民住房條件得以大大改善，居民買房居住的意識已成自然，住房問題，不再是政府供給與居民需求之間的矛盾，而是市場之間的供需問題，是經(jīng)濟學范疇。同理，要解決中國城市停車的問題，必須通過發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)來解決。

　　當下的停車問題，政府頭疼，百姓難受。停車問題普遍成為大城市民生工程的“第一號議案”。上至國務院，下至三四線城市政府，都非常重視城市停車問題的解決，紛紛出臺各種鼓勵政策、管理措施，以期解決，但收效甚微。我認為關鍵問題是這些政策和措施不是產(chǎn)業(yè)化思維、市場化思維，僅僅是政府工程、政績工程和群眾式運動，沒有改變停車場“配建”、“福利”的思維模式，不能有效地吸引社會資本參與到公共停車場的建設中來、不能有效地促進停車行業(yè)和企業(yè)的健康發(fā)展。政府和居民需求之間缺少一個環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)就是停車產(chǎn)業(yè)化、市場化，在這個環(huán)節(jié)中，若沒有有實力、有規(guī)模、有專業(yè)的停車企業(yè)產(chǎn)生，何來滿足巨大的停車位缺口需求和停車運營管理服務?？空k、包辦停車場的建設和運營服務，是沒有出路的。政府應該建立起停車行業(yè)的政策、機制，實行行業(yè)管理。在這樣的背景下，成立停車行業(yè)協(xié)會，其宗旨是建立一個平臺，匯聚各方力量，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓協(xié)會成為政府與企業(yè)間的橋梁與紐帶、參謀與助手、企業(yè)間的交流平臺，形成影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智慧和力量，促進城市停車問題的改善。

　　停車行業(yè)涉及到方方面面，包括規(guī)劃設計、投資建設、設備制造、信息技術、運營管理等。目前中國停車設備制造相對成熟，停車設備制造包含兩個方面內(nèi)容，一是機械式立體車庫，二是停車場管理設備。中國已成為機械式車庫產(chǎn)銷量第一大國，停車管理設備的智能化管理程度也很高了，已被大部分停車場普遍接受和應用；其他方面，如停車專項規(guī)劃設計業(yè)務剛剛起步，一些大的設計機構和停車場公司已開始停車場專項設計業(yè)務，停車空間的設計水平逐步在提高，對停車場規(guī)劃設計的市場需求已經(jīng)顯現(xiàn)，如萬達、萬科等大型房地產(chǎn)公司和商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)已非常重視停車場的規(guī)劃設計；停車場投資建設方面，海外資本以及國內(nèi)社會資本也開始關注中國停車場的投資建設和資本服務，但停車場的投資建設存在兩個瓶頸，一是土地政策，二是價格政策；停車場運營管理已成為專業(yè)服務，被市場普遍接受，但停車管理企業(yè)，數(shù)量大、規(guī)模小、技術水平低、管理水平落后，還處于人力密集型管理階段，已嚴重滯后于市場對停車服務的需求；在互聯(lián)網(wǎng)的大形勢下，互聯(lián)網(wǎng)技術在停車領域的應用風起云涌，各種停車APP的應用如雨后春筍般出現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在手機上能下載到的停車APP超過百個，但大多數(shù)有名無實，形式大于內(nèi)容、概念大于實質(zhì)。

　　停車行業(yè)的落后也正是停車行業(yè)的發(fā)展機遇。近期，國務院發(fā)文把停車設施定義為“城市交通基礎設施”、國家發(fā)改委發(fā)文要求停車價格市場化，這標志著停車行業(yè)發(fā)展的春天已經(jīng)來臨。

　　就猶如當年中國通過發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)來解決城市居民住房問題一樣，只有大力發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)，才能有效解決城市停車。

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